十一万的混动车有什么牌子
十一万左右的混动车主要是国产品牌 ，包括插电混动和油电混动类型 ，部分合资品牌也有入门款 。下面是具体推荐 。
车辆残值低：当年落地二十五万的车，在车况良好 、没出过事故的前提下 ，二手车市场估价仅十一万 ，三年折旧十四万。车主计算发现，这三年省下来的油费大概也就两万块 ，保养费用因有发动机也没省多少 ，一正一负下来亏损较大 。
丰田的混动技术早已经在全球市场应用超过了20年，很多国家早就用来当出租车 ，可靠性早已赢得全世界的认可 ，是非常成熟的混动技术 。大概思路是正常起步用电，中高速时发动机工作边前进边充电，收油或减速时发动机停转同时充电 ，停车时基本无能量消耗。具体原理可以百度学习一下 。
实际上 ，丰田混动 汽车 的电池，基本可以做到和车辆同寿命 ，也就是说 ，到车辆报废，电池也没有损坏 ，像澳大利亚使用丰田普锐斯作为出租车 ，绝大多数都是在60万公里才开始换电池，之所以混动 汽车 的电池寿命更长 ，主要是这样几个原因： 混动 汽车 是浅充浅放 ，电量维持在20%-80%之间 。
丰田混动目前采用的都是镍氢电池，镍氢电池采用浅放勤冲的的策略 ，理论上电池寿命可以达到八年以上 ，或更久。而丰田双擎电池质保8年/20万公里，可以看出来丰田对镍氢电池还是有信心的 。而雷凌双擎为了提高销量，甚至推出了电池不限年限 ，不限里程的质保 ，几乎就是终身质保 。
比亚迪秦plus插电式混动车子怎么样
电机驱动时加速平顺 、响应快，0-50km/h加速约7秒；发动机介入时噪音控制优于同级燃油车 ，但急加速仍能感知。 底盘调校偏舒适 ，对细小颠簸过滤较好，但高速过弯侧倾较明显。充电与补能 120km版本支持18kW快充（30%-80%约30分钟） ，55km版仅支持慢充（约5小时） 。
比亚迪秦PLUS插电式混动车子是一款表现出色的车型 。经济性方面：秦PLUS插电式混动拥有超低油耗 ，亏电油耗可低至8L/100km，甚至在某些技术更新后能达到93L/100km ，比同级别混动车型省油30%以上。
秦PLUS DM-i作为插混汽车的代表之一 ，凭借其良好的驾驶体验和超低的油耗，在市场上取得了不错的销量 。插混版“可油可电 ”的特性尤其适合充电条件有限的用户 ，日常通勤用电成本极低 ，长途出行又能切换燃油，综合续航能力强 。
用车成本燃油经济性：秦PLUS DM-i混动版在纯电模式下续航约55-120公里（不同版本），若日常短途通勤（如每日30公里内） ，可大幅减少燃油消耗。
比亚迪秦PLUS插电式混动车作为一款插电混动车型 ，即使在不充电的情况下当作纯燃油车使用，其油耗表现依然非常经济 。以下从不同角度详细分析： 官方与实测油耗对比官方数据：工信部综合油耗为8L/100km ，这一数值是在理想工况下测得 。
2月lab榜:续航210公里混动车跌至9万元?
在2026年2月的LAB续航榜中 ，确实有续航210公里的混动车价格跌至9万元以内，具体车型为比亚迪秦PLUS DM-i 210KM版本。以下是详细介绍：价格与市场意义：比亚迪秦PLUS DM-i 210KM版本售价最低为98万元 ，这一价格首次将200公里级混动车的价格降至10万元以内 ，在混动车市场中具有里程碑式的意义 。
是的，续航210公里的混动车已跌至9万元 。2026年2月发布的《LAB续航榜》显示 ，比亚迪秦PLUS DM - i长续航版就符合这一情况。该车以98万元起售 ，能实现210km的纯电续航，首次把200km级插混车的价格拉到了10万元以内 。在性能方面 ，比亚迪秦PLUS DM - i长续航版表现也十分出色 。
以今年10月上海个人车牌拍卖最低成交价计算 ，明年起购买混动车，消费者将付出至少9万元的上牌费用。 作为介于纯电动汽车和燃油汽车之间的一种车型，混动车型被不少业界人士视作“过渡产品 ”。混动车有两套运作系统 ，既有发动机、变速器 、油箱 ，也有纯电动车的电池 、电动机，但电池容量一般小于纯电动车 。
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